多元化的“以人为本”？
7月5日，上海地铁2号线中山公园站发生车门夹人，列车启动，结果导致被夹者死亡事件。记得大概3年前，发生过类似事件，地铁1号线上海体育馆站，有人被夹在车门和屏蔽门之间，造成受害人死亡，最终地铁公司赔偿50余万。人们不禁要问：这样的悲剧，究竟是怎么发生的？究竟如何避免？南京和广州的地铁方面认为，他们的地铁门如果夹到物体，会自动弹开，就像电梯门一样，而且列车因此无法启动，所以不会发生类似的事故。
那么，是上海的地铁存在先天的缺陷吗？据业内人士解释，上海有几条地铁线路，采用德国的技术和设备，列车门的反应灵敏度较低。而另有几条线路，采用的是法国的技术和设备，列车门的反应灵敏度较高。这说明什么呢？
原来，德国人有一大特点：一贯特别遵纪守法。当列车门关闭前的警示灯闪亮时，绝不会有德国人冒险闯入。再加上一系列的安全保障，比如司机绝对完全按照操作规定，不会有半点疏忽。因此，他们对于列车门灵敏度的设计对德国人是完全合理的，不会造成意外的发生。而法国人则大大不同，他们天性崇尚自由，比较随意，循规蹈矩不是他们的特色。所以，法国人设计的地铁门灵敏度就高多了，当夹到物体时会马上自动弹开，而当门没有关闭时，地铁当然就无法启动。这样的设计，对法国人来说，也是完全恰当的。因此，可以说，这两种设计思路，都贯彻了“以人为本”的原则。对不同的人自然应该有不同的本--设计对策。可不幸的是，2号线正好是德国技术的结晶。
由此看来，既然和德国人比较，中国人似乎更接近法国人，我们就应该用法国造的地铁门啦？也不尽然，首先，德国造的地铁门据说灵敏度是可调的，将灵敏度调高一些，就可以解决问题。但是，事情并非那么简单。因为把握灵敏度的高低，也是大有讲究。如果调得过于灵敏，地铁运行就会大受影响。试想一下，在上下班高峰时间，地铁的拥挤程度极为严重，地铁门边必然挤满了人，在高灵敏度的状况下，门何时才能全部关上，地铁如何才能正常开行？即使在非高峰时段，有一些乘客喜欢靠着门，用手摸着门等等，这些都会造成无法关门的问题，如果这样一站一站折腾下去，又有谁受得了？
所以，列车门的灵敏度的确不宜过高。为了“以人为本”，应该至少采取两条措施：
1。车站设立明显的警示牌，告诫乘客在关门警示灯闪亮时绝不可冒险进出车厢。
2。加装一个设备。站台值班人员人手一个遥控器，当确认所有门正常关闭之后，值班员按下按钮，此时驾驶室里有相应的灯闪亮，司机明白可以启动列车（或者使用对讲机也可）。当发生紧急情况，按下警告按钮，司机知道不可启动列车。
这两条措施实施起来花费不多，应该是多了两重保险。三年前的事故可能和值班人员处置不当（拿出钥匙试图开门），传达错误的信号，造成司机的误解有关；此次的情况是，在其他乘客和值班员试图把被夹者拉出来，但没有成功的情况下，值班员又无法有效地通知司机，而司机在情况不明下启动列车，，结果造成惨剧的发生。用哨子这样落后的方式来联系，实在是值得改进的，难道不是吗？
这两次悲剧，给了我们一个教训：当我们从国外引进先进技术和设备时，要考虑到“水土不服”的问题，在中国这个环境之下，做到真正的“以人为本”，适合中国人这个本，才算合理啊。
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