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huangrick2006的博客

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(原创)令人震撼的工程  

2017-08-16 10:00:37|  分类: 贵州 |  标签: |举报 |字号 订阅

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(原创)令人震撼的工程--我见识的贵州高速公路 2012.7.20 

    我自1980年离开贵州,相隔21年后,首次回到贵州。在凯里下车后,乘车驶上刚刚建成的凯麻(凯里到麻江)高速公路,接着进入贵新(贵阳到广西新寨)高速公路,前往黔南州首府都匀,不禁让我大为感叹贵州交通的巨大进步!在如此偏远,地形极为复杂的地区建设高速公路,难度是超乎想象的!上网一查,获得的信息如下:

    2001625日,国家重点工程、西南出海大通道之一的贵新高等级公路都匀新寨段通车。至此,全长260公里、总投资48.46亿元、历时3年半建设的贵州贵阳至广西新寨全封闭、全立交、高等级公路全线贯通。公路全线有桥梁242座,涵洞1275道,隧道3座。使贵州有了第一条出省的高等级公路。

    可谁知,随着高速公路的大发展,贵州这个西部贫困省,却冒出了一批大贪官!贵州省交通厅厅长卢万里首当其冲,贪腐金额上亿,后出逃斐济,不久被引渡回国,于2005年年底被判处死刑,走上了黄泉不归路。不仅如此,贵州省省委书记刘方仁,省委常委、副省长刘长贵,也涉案其中,被判处无期徒刑。请看下面一段新闻报道:

20061230日,贵州都新高速公路改扩建工程全面启动。都匀至新寨公路改扩建工程起于都匀市白岩,接贵新公路都匀南互通,经墨冲、独山、上司、下司、麻尾,止于新寨,全长118.783公里。全线采用四车道高速公路标准建设,设计时速80公里/小时,项目总概算27.42亿元,总工期3年。都匀至新寨公路是《国家高速公路网规划7918”网中兰州海口高速公路的组成段,是五纵七横国道主干线渝湛公路在黔、桂两省、区贵州境内的对接段,是西部大开发八条通道的组成部分,同时也是贵州省骨架网的重要组成部分。

    一般民众是不可能看出其中的奥秘的。原来,从都匀到新寨的高速公路,本来设计就是双向四车道的建设标准。可恨那些胆大包天的贪官们居然私下改为双向二车道,中间甚至取消了隔离带!结果可想而知:恶性交通事故频发。路面质量更是非常糟糕,总是处于维修状态。贪官们倒台后,不得已,又花了纳税人27亿多,重新建设另一条二车道的高速公路,结果是两条公路,一来一回。今天走在贵新高速公路上,路况还是不如人意,颠簸较多,弯道不少。当然,比起贵州省一般的省道,贵新高速肯定还是非常优越的。它给人印象最深的,是一路上高架桥极多,260公里的路程,桥梁竟然有242座!公路在崇山峻岭中蜿蜒前行,相当壮观!2001年和我同行的澳大利亚朋友看到如此巨大而艰难的工程,也不禁直竖大拇指,赞叹不已!

    2011年,也就是10年之后,我有幸驱车经过了新建的厦蓉高速公路部分路段,那又是一番新气象,更是让人觉得今非昔比,进步可谓神速了!今年我又来到贵州,尝试去年厦蓉尚未竣工的从三都到榕江,从江,黎平路段。这回就不仅仅是感叹了,而是惊叹!如此的宏大的工程,堪称伟大!绝不过分。在网上搜索的结果如下:

    厦蓉高速公路起于福建厦门,经福建漳州、龙岩,江西瑞金、赣州,湖南郴州,广西兴安,贵州榕江、都匀贵阳和毕节,以及四川泸州、内江,止于四川成都,是我国西南腹地通往东南沿海地区的主要出海通道,是国家高速公路七射九纵十八横网内18条东西向高速公路中的第16条,编号G76,全长2211公里。其中贵州段全长662公里,经黎平-从江-榕江-丹寨-都匀-福泉-龙里-贵阳-清镇-织金-纳雍-毕节后,进入四川境内。

    厦蓉高速公路建成后,贵阳至广州的公路里程将缩短至约887公里,比之前的里程减少472公里,加上道路行车条件的改善,贵阳至广州客货公路在途时间约810小时,比现在减少14小时以上,贵阳至桂林的公路里程也缩短至约419公里,比现有运营里程减少303公里,贵阳至桂林客货公路在途时间约4小时,比现在减少6小时以上。

    厦蓉高速公路水口至贵阳段总长288公里,总投资266.89亿元。其中,水口至都匀段全长208公里,起点位于贵州黎平县水口乡与广西交界处的唐俾,终点至都匀市火石坡,连接了黔东南苗族侗族自治州的黎平、从江、榕江、丹寨和黔南布依族苗族自治州首府都匀、三都等6个县(市)。该段路基宽度26米,设计时速为每小时100公里。全线有特大桥19座,大、中桥183座,隧道58座,桥梁、隧道长度占线路总里程的66.536%;有互通式立交11处,停车区3处、服务区5处、监控通信分中心1处。

    贵阳至都匀段全长80公里,是采用国际通行的BOT模式建设的高速公路项目。其起点位于贵阳市花溪区小碧乡,接贵阳绕城高速公路,经龙里、贵定昌明,至都匀穿白鸟坡隧道与厦蓉高速公路水口至都匀段终点相连。贵阳至都匀高速公路路基宽26米,设计时速为每小时100公里。全线桥梁长度约30000米,其中特大桥4座;隧道长度约21000米,其中长隧道9座,桥梁、隧道长度占线路总里程的63.75%;设有互通式立交4处。

    从以上的信息中,大家发现了什么?首先,当然是高速公路的投资规模,比以前简直是不可同日而语了。比如,仅仅从水口到贵阳288公里高速公路的投资就达到约267亿元,差不多每建设一公里就花费一亿元,耗费惊人!那么,如此巨大的投入合理吗?我特地计算了从榕江到三都这一段大约80公里的公路所经过的隧道,竟然有24个之多,总长度达到32公里!最长的隧道超过4.3公里,而且常常是刚出一个隧道,间隔不到一百来米又是另一个隧道。那么剩下的路程呢,大部分都是高架桥,建在平路上的路面非常之少。大家都明白,隧道的建设,所需的投资往往极大。高架桥的建设,同样需要大笔的资金。

    另外,厦蓉高速公路从都匀到贵阳只有80公里,轿车大概40分钟就可以跑完全程。而贵新高速公路呢,大概有170公里。这说明一件事:厦蓉高速公路差不多是一条直路!这意味着途中遇山就打隧道,遇沟就建高架桥。这样的设计,优越性是不言而喻的,但是高投资也是必然的了。在崇山峻岭中,笔直的公路向前飞驰,这样神奇的景象,令人叹为观止!

    贵州绝对应该是旅游大省,被称为“公园省”并非虚名。但是贵州的旅游事业,发展迟缓,和全国许多地方相比,存在不小的差距。最主要的问题,除了旅游服务配套设施不足,旅游服务质量较低的原因之外,恐怕交通不便是核心。所以,贵州省花大力气建设优质、高效的高速公路网,是完全正确的选择。如今,如果你要去可以媲美四川九寨沟的荔波大、小七孔景区,贵新高速公路在接近麻尾处有专门的出口。从贵阳过来再也不需要6个小时的疲劳而颠簸车程,有3个多小时就可以轻松到达。如果你要到黔东南的榕江,从江,黎平等具有民族特色地区旅游,厦蓉高速公路可以大大减少你旅途的宝贵时间,减轻你的旅途劳顿。黎平的天生桥景区我去了,可以说是绝妙,但是几乎没有游客,实在非常可惜。预计不久会有重大的改变吧。

    贵州还有很多风景名胜。比如被人称为“天下第一洞”的织金洞,看过织金洞后,任何山洞都成了浮云。但是织金的交通非常艰难,甚至可以说是痛苦。可如今,厦蓉高速也要经过织金,估计不久去织金就非常方便了。再比如黔西南兴义附近雄伟的,被称为“天下第一漂”的马岭河大峡谷,还有神奇的万峰林、万峰湖,都是难得的美景,可还是因为交通不便,从贵阳出发大约需要6个小时左右的车程,所以游客不多。我想,在不久的将来,在那里修通全程高速,也是可以期待的吧(2016年去时,高速路已经建成。不过也有遗憾,路上的风景没有原来的漂亮了。)。

 

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